التقدم الصيني في تكنولوجيا البطاريات يهدد الطيران التقليدي
تكنولوجيا جديدة لبطارية معدنية من الليثيوم تم تطويرها بواسطة CATL قد تحدث ثورة في تخزين الطاقة في الطيران وتتنافس مع الطائرات النفاثة التقليدية.
يواجه قطاع الطيران اضطرابات كبيرة بعد إعلان الشركة الصينية CATL عن تطوير بطارية معدنية ليثيوم عالية الكثافة، مما قد يحول مفاهيم الطاقة داخل صناعة الطيران ويمهد الطريق لنهاية الطائرات التقليدية المزودة بمحركات نفاثة.
تعتبر CATL، الرائدة في تكنولوجيا البطاريات، قد حققت إنجازًا رائدًا من خلال تقدمها في بطاريات الليثيوم المعدنية (LMBs).
يمكن أن تشير هذه التكنولوجيا المبتكرة إلى تحول كبير في حلول تخزين الطاقة، وذلك بسبب قدرتها على تحقيق توازن مثالي بين كثافة الطاقة العالية وعمر البطارية الطويل - وهما تحديان حاسمان أعاقا تقدم وسائل النقل الكهربائية، خاصة في الطيران.
كشفت الشركة أن الاستراتيجية الجديدة في صياغة المحلول الكهربائي تعزز كفاءة البطارية دون المساس بسعة التشغيل.
تشير هذه التطورات إلى أن الطائرات الكهربائية قد تكون قيد التشغيل قريبًا، مما يمثل تهديدًا مباشرًا للتقنيات المتعلقة بالطائرات النفاثة التي تعتمد على الوقود الأحفوري.
أكدت فرق البحث في CATL أن بطاريات الليثيوم المعدنية تمثل الجيل القادم من أنظمة الطاقة، حيث توفر مستويات طاقة تتجاوز تلك الموجودة في بطاريات الليثيوم أيون التقليدية.
وهذا يجعلها مناسبة للمركبات والطائرات الكهربائية ذات المدى الطويل.
تاريخيًا، واجهت هذه البطاريات تحديات في عمرها التشغيلي القصير، لكن الباحثين تمكنوا من التغلب على هذا القيد من خلال تحسين التفاعلات داخل مكوناتها الداخلية.
وقد حددوا أن الاستهلاك المستمر لملح LiFSI كان سببًا رئيسيًا في فشل البطاريات، مما يتعارض مع الاعتقاد السابق بأن التحلل الكيميائي أو ترسب الليثيوم كانا المشكلتين الرئيسيتين.
اكتشف الفريق أن حوالي 71٪ من ملح المحلول الكهربائي يتم استهلاكه بنهاية دورة حياة البطارية، مما يؤثر سلبًا على أدائها.
ومع ذلك، من خلال دمج مادة إضافية ذات وزن جزيئي منخفض في الصياغة الجديدة، قاموا بفعالية بتحسين تركيز المحلول الكهربائي، وزيادة الموصلية الأيونية، وتقليل اللزوجة دون زيادة الوزن الكلي، مما عزز الأداء بشكل كبير.
نجحت الشركة في تطوير نموذج أولي جديد من هذه البطاريات، والذي يتمتع بعمر تشغيلي يصل إلى 483 دورة - ضعف النماذج السابقة - مع الحفاظ على كفاءة كهربائية عالية.
يسمح هذا النموذج الأولي بكثافات طاقة تتجاوز 500 وات ساعي لكل كيلوجرام، وهو إنجاز غير مسبوق في هذا المجال.
قال أويانغ تشويينغ، الرئيس المشارك للبحث والتطوير في CATL، إن هذا التقدم يعبّر عن الفجوة بين البحث النظري والتطبيق العملي.
توفر نتائج الدراسة، التي نُشرت في مجلة علمية، فهمًا جديدًا لإفراز البطاريات، مما يمهد الطريق لبطاريات تدوم لفترة أطول وتكون أكثر كفاءة.
يقترح الخبراء أن هذا الاكتشاف يمكن أن يحدث تداعيات كبيرة في صناعة الطيران، معيدًا تشكيل مستقبل الطاقة النظيفة عبر قطاعات متعددة.
بينما تتسارع الاعتماد على المركبات الكهربائية والهجينة، لا تزال التكنولوجيا قيد التطوير، لكن آفاقها التجارية تبدو أقرب من أي وقت مضى، مما يثير تساؤلات حول مستقبل الطائرات النفاثة في ضوء هذه التحولات الدراماتيكية.
تعتبر CATL، الرائدة في تكنولوجيا البطاريات، قد حققت إنجازًا رائدًا من خلال تقدمها في بطاريات الليثيوم المعدنية (LMBs).
يمكن أن تشير هذه التكنولوجيا المبتكرة إلى تحول كبير في حلول تخزين الطاقة، وذلك بسبب قدرتها على تحقيق توازن مثالي بين كثافة الطاقة العالية وعمر البطارية الطويل - وهما تحديان حاسمان أعاقا تقدم وسائل النقل الكهربائية، خاصة في الطيران.
كشفت الشركة أن الاستراتيجية الجديدة في صياغة المحلول الكهربائي تعزز كفاءة البطارية دون المساس بسعة التشغيل.
تشير هذه التطورات إلى أن الطائرات الكهربائية قد تكون قيد التشغيل قريبًا، مما يمثل تهديدًا مباشرًا للتقنيات المتعلقة بالطائرات النفاثة التي تعتمد على الوقود الأحفوري.
أكدت فرق البحث في CATL أن بطاريات الليثيوم المعدنية تمثل الجيل القادم من أنظمة الطاقة، حيث توفر مستويات طاقة تتجاوز تلك الموجودة في بطاريات الليثيوم أيون التقليدية.
وهذا يجعلها مناسبة للمركبات والطائرات الكهربائية ذات المدى الطويل.
تاريخيًا، واجهت هذه البطاريات تحديات في عمرها التشغيلي القصير، لكن الباحثين تمكنوا من التغلب على هذا القيد من خلال تحسين التفاعلات داخل مكوناتها الداخلية.
وقد حددوا أن الاستهلاك المستمر لملح LiFSI كان سببًا رئيسيًا في فشل البطاريات، مما يتعارض مع الاعتقاد السابق بأن التحلل الكيميائي أو ترسب الليثيوم كانا المشكلتين الرئيسيتين.
اكتشف الفريق أن حوالي 71٪ من ملح المحلول الكهربائي يتم استهلاكه بنهاية دورة حياة البطارية، مما يؤثر سلبًا على أدائها.
ومع ذلك، من خلال دمج مادة إضافية ذات وزن جزيئي منخفض في الصياغة الجديدة، قاموا بفعالية بتحسين تركيز المحلول الكهربائي، وزيادة الموصلية الأيونية، وتقليل اللزوجة دون زيادة الوزن الكلي، مما عزز الأداء بشكل كبير.
نجحت الشركة في تطوير نموذج أولي جديد من هذه البطاريات، والذي يتمتع بعمر تشغيلي يصل إلى 483 دورة - ضعف النماذج السابقة - مع الحفاظ على كفاءة كهربائية عالية.
يسمح هذا النموذج الأولي بكثافات طاقة تتجاوز 500 وات ساعي لكل كيلوجرام، وهو إنجاز غير مسبوق في هذا المجال.
قال أويانغ تشويينغ، الرئيس المشارك للبحث والتطوير في CATL، إن هذا التقدم يعبّر عن الفجوة بين البحث النظري والتطبيق العملي.
توفر نتائج الدراسة، التي نُشرت في مجلة علمية، فهمًا جديدًا لإفراز البطاريات، مما يمهد الطريق لبطاريات تدوم لفترة أطول وتكون أكثر كفاءة.
يقترح الخبراء أن هذا الاكتشاف يمكن أن يحدث تداعيات كبيرة في صناعة الطيران، معيدًا تشكيل مستقبل الطاقة النظيفة عبر قطاعات متعددة.
بينما تتسارع الاعتماد على المركبات الكهربائية والهجينة، لا تزال التكنولوجيا قيد التطوير، لكن آفاقها التجارية تبدو أقرب من أي وقت مضى، مما يثير تساؤلات حول مستقبل الطائرات النفاثة في ضوء هذه التحولات الدراماتيكية.
Translation:
Translated by AI
