قالت تسلا إنها ستتوقف عن إنتاج سيارتها سيدان من طراز موديل S وسيارة الدفع الرباعي من طراز موديل X، مما يمثل انكماشًا كبيرًا في تشكيلتها المتميزة التي استمرت لفترة طويلة مع تحول الشركة نحو توجيه الموارد نحو الذكاء الاصطناعي والروبوتات والاستقلالية.

تم توضيح الخطوة إلى جانب النتائج السنوية التي تظهر أول انخفاض سنوي في الإيرادات للشركة، حيث وصفت تسلا استراتيجية تركز بشكل متزايد على روبوتها البشري أوبتيموس، وتطوير القيادة الذاتية، وخطة عمل روبوتاكسي.

كما كشفت الشركة عن استثمار بقيمة ملياري دولار في xAI، المشروع الذي يسيطر عليه الرئيس التنفيذي إيلون ماسك.

ترتبط هذه القرار بطموحات تسلا الصناعية بمجهود منفصل يتعلق بالذكاء الاصطناعي، ويأتي في الوقت الذي يقوم فيه المستثمرون بتقييم فوائد البنية التحتية المشتركة للذكاء الاصطناعي مقابل المخاوف حول تخصيص رأس المال والصراعات المحتملة عندما تمول شركة عامة نشاطًا يقوده نفس التنفيذي.

ذكرت تسلا أن خطوط موديل S وموديل X ستنتهي في الربع الثاني من عام 2026، وأن سعة الإنتاج في منشأتها في فريمو ينت، كاليفورنيا، ستُعاد استخدامها لتصنيع روبوت أوبتيموس.

أُطلق موديل S في عام 2012 وموديل X في عام 2015، لكن المبيعات أصبحت جزءًا أصغر من إجمالي تسليمات تسلا مع هيمنة موديل 3 وموديل Y على الحجم.

في تقاريرها الأخيرة، ذكرت تسلا أن إجمالي إيرادات عام 2025 انخفض بنحو ثلاثة في المئة ليصل إلى حوالي أربعة وتسعين مليار دولار وثمانية ملايين.

كما سجلت الشركة أدنى ربح سنوي لها منذ الجائحة، حيث تم الإبلاغ عن صافي الدخل بنحو ثلاثة مليار وثمانية مئة مليون دولار لعام 2025، بانخفاض حاد عن العام السابق.

سلط أداء الربع السنوي الضوء على الضغوط وراء الصورة السنوية.

أبلغت تسلا عن صافي دخل للربع الرابع بنحو ثمانمئة وأربعين مليون دولار، بانخفاض حوالي واحد وستين في المئة على أساس سنوي، بينما تم الإبلاغ عن الربح المعدل بنحو مليار وثمانمئة مليون دولار؛ وتم الإبلاغ عن الإيرادات للربع بحوالي أربعة وعشرين مليارًا وتسعة مئة مليون دولار، وكانت الأرباح المعدلة حوالي خمسين سنتًا لكل سهم.

نسبت تسلا أجزاء رئيسية من تباطؤ صناعة السيارات إلى ضعف مبيعات المركبات، حيث انخفضت تسليمات الربع الرابع بنحو ستة عشر في المئة عن العام السابق، وتم الإبلاغ عن الإيرادات في مجال السيارات بانخفاض حوالي أحد عشر في المئة خلال عام 2025. في فئة "نماذج أخرى" الأصغر في الشركة، والتي تشمل موديل S وموديل X وسايبر ترك، تم الإبلاغ عن التسليمات بحوالي خمسين ألفًا وثمانمئة وخمسين وحدة لعام 2025، بانخفاض بحوالي أربعين في المئة.

ما تم تأكيده مقابل ما لا يزال غير واضح: ما تم تأكيده هو خطة تسلا المعلنة لإنهاء إنتاج موديل S وموديل X في الربع الثاني من عام 2026 واستثمارها بقيمة ملياري دولار في xAI، إلى جانب انخفاض بنسبة ثلاثة في المئة في إيرادات 2025؛ / ما لا يزال غير واضح هو الجدول الزمني الدقيق والمسار التنظيمي للنشر الواسع للروبوتاكسي وحجم الإنتاج الذي سيُنتج به أوبتيموس عندما يتم إعادة تجهيز السعة في فريمو ينت.

قالت الشركة إنها تتوقع أن تنفق حوالي عشرين مليار دولار في النفقات الرأسمالية في عام 2026، أكثر من ضعف معدلها الأخير، حيث تبني المصانع والحوسبة للروبوتات والاستقلالية.

كما أفادت تسلا أن الاشتراكات في برنامج القيادة الذاتية الكامل لديها وصلت إلى حوالي مليون ومئة ألف مستخدم، وهو رقم قدمته كدليل على أن إيرادات البرمجيات يمكن أن تنمو حتى عندما تضعف مبيعات المركبات.

يجادل مؤيدو الاستراتيجية بأن تخصيص الموارد لأوبتيموس والاستقلالية والذكاء الاصطناعي يخلق مسارًا لمصادر إيرادات ذات هامش ربح أعلى وأقل اعتمادًا على نمو تسليمات المركبات السنوية.

يقابل المشككون بأن توقّف نماذج الهالة القديمة بينما تلتزم بمبالغ ضخمة للمشاريع القريبة من الذكاء الاصطناعي يزيد من مخاطر التنفيذ، خاصة مع مواجهة الشركة لتنافس متزايد في مجال المركبات الكهربائية وتدقيق حول مطالبات القيادة الذاتية.

قالت تسلا إنها تمضي قدمًا في خطط مفهوم "سيبر كاب" للروبوتاكسي وإطلاقات إضافية في المدن الأمريكية مرتبطة بالاستقلالية، مع الحفاظ على أن هويتها طويلة الأجل تتحول إلى ما وصفه ماسك بشركة "ذكاء اصطناعي مادي".

الاختبار القريب هو ما إذا كان الإنفاق الكبير على الروبوتات والذكاء الاصطناعي والاستقلالية يمكن أن يعوض ضعف الإيرادات في صناعة السيارات ويعيد زخم الأرباح دون تقديم قيود جديدة على الحوكمة أو التنظيم.