متداولو النفط مترددون في توقيع اتفاقيات تأجير طويلة الأجل وسط حالة من عدم اليقين
تؤدي السياسات الأمريكية غير المتوقعة والتوترات الجيوسياسية إلى دفع متداولي النفط لتجنب عقود الشحن طويلة الأجل، مما يؤثر على مالكي الناقلات وسوق الشحن.
تزداد ممانعة تجار النفط من الدخول في اتفاقيات تأجير طويلة الأجل للناقلات، حيث أن الشكوك المستمرة حول السياسات الأمريكية قد أثارت مخاوف داخل صناعة الشحن، وفقًا لمصادر صناعية.
تعكس هذه التhesitation توسيع الشكوك لدى مالكي الناقلات، حيث عبر تجار السلع العالمية الكبرى عن الحذر في ضوء التعقيدات الجيوسياسية المتنوعة.
وقد أشار مالكو السفن وتجار السلع البارزون إلى أن مزيج الحروب التجارية المستمرة التي بدأت من قبل الولايات المتحدة وتورطها في النزاعات الدولية يشكلان عائقًا كبيرًا أمام تأمين عقود إيجار طويلة الأجل.
توفر اتفاقيات التأجير، التي تدوم عادة لعدة سنوات، لكل من مالكي السفن والمستأجرين ضمانًا طويل الأجل بشأن تكاليف الشحن والعوائد الإيجارية.
قد زادت القرارات الأخيرة التي اتخذتها الإدارة الأمريكية من عدم اليقين بشأن التكاليف والمخاطر المستقبلية، خاصة مع مواجهة سوق الشحن تحديات كبيرة.
وتتضمن هذه التهديدات هجمات الحوثيين في اليمن على السفن المارة عبر البحر الأحمر، مما أدّى إلى ارتفاع تكاليف الشحن بسبب الحاجة إلى طرق أطول، بالإضافة إلى الحرب المستمرة في أوكرانيا.
ذكر ميكائيل سكو، الرئيس التنفيذي لشركة هافنيا، أحد أكبر مشغلي ناقلات النفط في العالم، أن "بيانات جديدة" تظهر من الإدارة الأمريكية "كل يوم". وأكد أن تجار النفط ومالكي السفن وغيرهم في الصناعة يشعرون بنفس الرأي بأن إنشاء اتفاقيات طويلة الأجل أصبح أكثر صعوبة.
كما تطرق سكو إلى كيف أن هذه الشكوك قد ألقت بظلالها على قيمة إعادة بيع حاويات الشحن المستعملة.
وقال: "قليلون جدًا سيشترون سفينة ما لم تتاح لهم الفرصة لاستئجارها لمدة ثلاث إلى خمس سنوات".
أشارت تعليقات من شركة نوردن الدنماركية، وهي مشغل بارز لناقلات النفط والبضائع الجافة، إلى عدم اليقين الذي يواجه القطاع، مع توقع أن تتراوح الأرباح الصافية لعام 2025 بين 20 مليون دولار و100 مليون دولار.
أكد مالك ناقلات كندية، شركة تيكاي، مستوى عالٍ من عدم اليقين في السوق، خاصة عند تقديم التوجيهات للأسواق لعام 2025.
برزت تحديات في التنبؤ بكيفية تطور الظروف والأثر الجيوسياسي المحتمل على سوق ناقلات النفط.
رأت أندريا أوليفي، رئيسة الشحن العالمية في ترافغورا، واحدة من أكبر شركات تجارة النفط والسلع ومقرها في سنغافورة، أن هناك حذرًا متزايدًا بين التجار بشأن عقود الشحن طويلة الأجل.
أوضحت أوليفي أن الشكوك تأتي من ليس فقط الرسوم الجمركية، ولكن أيضًا من الحرب المستمرة في أوكرانيا وطرق الشحن عبر البحر الأحمر.
شهد مالكو الناقلات زيادة في الأرباح خلال العام الماضي بشكل كبير حيث أنهم تجنبوا البحر الأحمر بسبب الهجمات على السفن التجارية.
ومع ذلك، ظهرت آفاق العودة للشحن عبر البحر الأحمر، حيث أعلن الحوثيون الشهر الماضي أنهم سيقللون من هجماتهم بعد اتفاق لوقف إطلاق النار في غزة.
أشارت أوليفي إلى أن "أي تطورات كبيرة هناك سيكون لها تأثير كبير على أسعار الشحن"، مضيفةً، "يمكن أن يحدث الكثير خلال الثلاثة إلى الستة أشهر القادمة".
فيما يتعلق بالرسوم الجمركية، أشارت تيكاي إلى أن الرسوم الجمركية الأمريكية المحتملة ضد واردات النفط الخام من كندا والمكسيك قد تعزز بعض عمليات الشحن.
وأشارت الشركة إلى أن هذه الرسوم من المحتمل أن تزيد من التجارة البحرية مع دول أخرى مع دفع المزيد من النفط الكندي والمكسيكي نحو آسيا، على الرغم من أن الرسوم الجمركية الأمريكية ضد الصين يمكن أن تؤثر سلبًا على الطلب الصيني لواردات النفط.
في سياق أوكرانيا، يتساءل مالكو الناقلات عن كيفية إعادة تشكيل أي اتفاق سلام أنماط تجارة النفط.
منذ بداية النزاع في أوكرانيا في فبراير 2022، تأثرت صادرات النفط الروسية بمجموعة من العقوبات المفروضة من قبل الولايات المتحدة ودول غربية أخرى.
لاحظ جان إليمين، رئيس النقل البحري في شركة كارجيل، أن الشكوك الجيوسياسية واعتبارات طرق التجارة قد أثارت تساؤلات حول إمكانية الحصول على وقود السفن.
مؤخرا، أعلنت كارجيل وهافنيا عن رغبتهما في دمج العمليات لتزويد وقود السفن، وهي خطوة تهدف إلى توسيع الأعمال وتوفير موثوقية وأمان أكبر للعملاء فيما يتعلق بأسعار الطاقة.
على الرغم من الت disruptions المتوقعة في السوق، ترى هافنيا ومالكو الناقلات البارزين الآخرون أن النظرة المستقبلية الطويلة الأجل إيجابية.
يتوقعون أن أسطول السفن العالمي المتقادم سيؤدي على الأرجح إلى إزالة مالكي السفن من الخدمة، مما سيؤدي بدوره إلى تشديد العرض وزيادة الأسعار.
ومع ذلك، حذر شون ميلر، الشريك المشارك لرؤساء ناقلات النفط في SSY، ومقرها في لندن، من أن الأسواق لا تزال مقيدة بالشكوك الجيوسياسية.
لاحظ أن أي عودة ذات معنى إلى طبيعتها ستتطلب حل الأزمات السياسية المستمرة ومن ثم تحليل التداعيات الناتجة عن تلك الحلول.
حتى ذلك الحين، سيستمر قطاع الشحن في الخضوع للتقلبات.
تعكس هذه التhesitation توسيع الشكوك لدى مالكي الناقلات، حيث عبر تجار السلع العالمية الكبرى عن الحذر في ضوء التعقيدات الجيوسياسية المتنوعة.
وقد أشار مالكو السفن وتجار السلع البارزون إلى أن مزيج الحروب التجارية المستمرة التي بدأت من قبل الولايات المتحدة وتورطها في النزاعات الدولية يشكلان عائقًا كبيرًا أمام تأمين عقود إيجار طويلة الأجل.
توفر اتفاقيات التأجير، التي تدوم عادة لعدة سنوات، لكل من مالكي السفن والمستأجرين ضمانًا طويل الأجل بشأن تكاليف الشحن والعوائد الإيجارية.
قد زادت القرارات الأخيرة التي اتخذتها الإدارة الأمريكية من عدم اليقين بشأن التكاليف والمخاطر المستقبلية، خاصة مع مواجهة سوق الشحن تحديات كبيرة.
وتتضمن هذه التهديدات هجمات الحوثيين في اليمن على السفن المارة عبر البحر الأحمر، مما أدّى إلى ارتفاع تكاليف الشحن بسبب الحاجة إلى طرق أطول، بالإضافة إلى الحرب المستمرة في أوكرانيا.
ذكر ميكائيل سكو، الرئيس التنفيذي لشركة هافنيا، أحد أكبر مشغلي ناقلات النفط في العالم، أن "بيانات جديدة" تظهر من الإدارة الأمريكية "كل يوم". وأكد أن تجار النفط ومالكي السفن وغيرهم في الصناعة يشعرون بنفس الرأي بأن إنشاء اتفاقيات طويلة الأجل أصبح أكثر صعوبة.
كما تطرق سكو إلى كيف أن هذه الشكوك قد ألقت بظلالها على قيمة إعادة بيع حاويات الشحن المستعملة.
وقال: "قليلون جدًا سيشترون سفينة ما لم تتاح لهم الفرصة لاستئجارها لمدة ثلاث إلى خمس سنوات".
أشارت تعليقات من شركة نوردن الدنماركية، وهي مشغل بارز لناقلات النفط والبضائع الجافة، إلى عدم اليقين الذي يواجه القطاع، مع توقع أن تتراوح الأرباح الصافية لعام 2025 بين 20 مليون دولار و100 مليون دولار.
أكد مالك ناقلات كندية، شركة تيكاي، مستوى عالٍ من عدم اليقين في السوق، خاصة عند تقديم التوجيهات للأسواق لعام 2025.
برزت تحديات في التنبؤ بكيفية تطور الظروف والأثر الجيوسياسي المحتمل على سوق ناقلات النفط.
رأت أندريا أوليفي، رئيسة الشحن العالمية في ترافغورا، واحدة من أكبر شركات تجارة النفط والسلع ومقرها في سنغافورة، أن هناك حذرًا متزايدًا بين التجار بشأن عقود الشحن طويلة الأجل.
أوضحت أوليفي أن الشكوك تأتي من ليس فقط الرسوم الجمركية، ولكن أيضًا من الحرب المستمرة في أوكرانيا وطرق الشحن عبر البحر الأحمر.
شهد مالكو الناقلات زيادة في الأرباح خلال العام الماضي بشكل كبير حيث أنهم تجنبوا البحر الأحمر بسبب الهجمات على السفن التجارية.
ومع ذلك، ظهرت آفاق العودة للشحن عبر البحر الأحمر، حيث أعلن الحوثيون الشهر الماضي أنهم سيقللون من هجماتهم بعد اتفاق لوقف إطلاق النار في غزة.
أشارت أوليفي إلى أن "أي تطورات كبيرة هناك سيكون لها تأثير كبير على أسعار الشحن"، مضيفةً، "يمكن أن يحدث الكثير خلال الثلاثة إلى الستة أشهر القادمة".
فيما يتعلق بالرسوم الجمركية، أشارت تيكاي إلى أن الرسوم الجمركية الأمريكية المحتملة ضد واردات النفط الخام من كندا والمكسيك قد تعزز بعض عمليات الشحن.
وأشارت الشركة إلى أن هذه الرسوم من المحتمل أن تزيد من التجارة البحرية مع دول أخرى مع دفع المزيد من النفط الكندي والمكسيكي نحو آسيا، على الرغم من أن الرسوم الجمركية الأمريكية ضد الصين يمكن أن تؤثر سلبًا على الطلب الصيني لواردات النفط.
في سياق أوكرانيا، يتساءل مالكو الناقلات عن كيفية إعادة تشكيل أي اتفاق سلام أنماط تجارة النفط.
منذ بداية النزاع في أوكرانيا في فبراير 2022، تأثرت صادرات النفط الروسية بمجموعة من العقوبات المفروضة من قبل الولايات المتحدة ودول غربية أخرى.
لاحظ جان إليمين، رئيس النقل البحري في شركة كارجيل، أن الشكوك الجيوسياسية واعتبارات طرق التجارة قد أثارت تساؤلات حول إمكانية الحصول على وقود السفن.
مؤخرا، أعلنت كارجيل وهافنيا عن رغبتهما في دمج العمليات لتزويد وقود السفن، وهي خطوة تهدف إلى توسيع الأعمال وتوفير موثوقية وأمان أكبر للعملاء فيما يتعلق بأسعار الطاقة.
على الرغم من الت disruptions المتوقعة في السوق، ترى هافنيا ومالكو الناقلات البارزين الآخرون أن النظرة المستقبلية الطويلة الأجل إيجابية.
يتوقعون أن أسطول السفن العالمي المتقادم سيؤدي على الأرجح إلى إزالة مالكي السفن من الخدمة، مما سيؤدي بدوره إلى تشديد العرض وزيادة الأسعار.
ومع ذلك، حذر شون ميلر، الشريك المشارك لرؤساء ناقلات النفط في SSY، ومقرها في لندن، من أن الأسواق لا تزال مقيدة بالشكوك الجيوسياسية.
لاحظ أن أي عودة ذات معنى إلى طبيعتها ستتطلب حل الأزمات السياسية المستمرة ومن ثم تحليل التداعيات الناتجة عن تلك الحلول.
حتى ذلك الحين، سيستمر قطاع الشحن في الخضوع للتقلبات.
Translation:
Translated by AI
