التحديات التي يواجهها مالكو السيارات الكهربائية في الإمارات العربية المتحدة فيما يتعلق بالإصلاحات
ترفض وكالات السيارات في الإمارات العربية المتحدة تقديم خدمات للصينية الكهربائية المشتراة خارج وكالاتهم، مما يؤثر على شركات التأمين والمستهلكين على حد سواء.
أبلغت جمعية التأمين في الإمارات العربية المتحدة أن وكلاء السيارات الكهربائية المعتمدين يمتنعون عن إصلاح السيارات التي تم شراؤها من معارض السيارات، مشيرين إلى أن الإصلاحات أو استبدال الأجزاء متاحة فقط للسيارات المشتراة مباشرة من وكالاتهم.
وقد أثارت هذه السياسة مخاوف بشأن تداعياتها السلبية على شركات التأمين.
علق محمد مظفر حمادة، نائب رئيس اللجنة الفنية العليا ورئيس لجنة السيارات في جمعية التأمين في الإمارات، بأن تسعير وثائق تأمين السيارات في السوق يحقق حالة من التوازن.
وقد قامت معظم الشركات بتعديل أسعارها بشكل عادل لكل من المؤمن عليهم والشركات، مما يضمن أن يحصل العملاء على خدمة جيدة بينما تحافظ الشركات على أسعار عادلة تعكس تكاليف الإصلاح.
أشار حمادة إلى قضية ملحة تتعلق بوكلاء السيارات الكهربائية المعتمدين، وخاصة بالنسبة للسيارات المصنعة في آسيا.
فإن هذه الوكالات تقدم الإصلاحات فقط للسيارات التي تم شراؤها منها، وهذا لا ينطبق على السيارات التي تم شراؤها من معارض السيارات المرخصة.
تُعتبر معارض السيارات كيانات قانونية تعمل ضمن الإمارات العربية المتحدة وتقدم غالبًا السيارات الكهربائية بأسعار أقل من تلك الموجودة لدى الوكلاء، مما زاد من الطلب لدى المستهلكين.
قال حمادة إنه ليس من المعقول أن ترفض الوكالات إصلاح السيارات أو بيع الأجزاء للسيارات المباعة قانونيًا في السوق المحلية والتي تدعم عمليات شركات التأمين.
وأشار إلى شكاوى بشأن ممارسات هذه الوكالات، مثل مطالبتها برسوم مبالغ فيها لفتح الملفات أو الرفض الصريح للإصلاحات، مما يؤثر سلبًا على شركات التأمين عندما يحدث حادث يتعلق بسيارة تم شراؤها من معرض.
تجبر هذه المعضلة مالكي السيارات المؤمن عليها على إلقاء اللوم على شركات التأمين وقد تؤدي بهم إلى إعلان السيارة خسارة كلية، حتى بسبب تكاليف الإصلاح البسيطة.
أبرز حمادة الفجوات بين أسعار الوكالات وأسعار المعارض لنفس طرازات السيارات، مشيرًا إلى أن معظم السيارات الآسيوية لديها الآن وكالات معتمدة في الإمارات.
وشدد على الحاجة إلى حل هذه القضية لحماية كل من شركات التأمين والمستهلكين الذين يسعون إلى أسعار تنافسية عند شراء السيارة.
في الحالات التي ترفض فيها الوكالات تقديم خدمات الإصلاح، غالبًا ما يوجه المستهلكون إحباطهم نحو شركات التأمين، حتى بالنسبة للإصلاحات ذات التكاليف المنخفضة نسبيًا.
لاحظ حمادة أن شركات التأمين مسؤولة عن تغطية تكاليف الأجزاء، بدلاً من توفيرها، حيث أن دورها الأساسي هو تقديم تغطية تأمينية.
مع استمرار سوق السيارات الكهربائية في الإمارات في النمو القوي، يزداد اهتمام المستهلكين بهذه السيارات.
تقوم شركات التأمين بأداء أدوارها في تقديم التأمين وخدمات الإصلاح، ومع ذلك فإن التعاون من الوكالات المعتمدة أمر ضروري لضمان توفير الأجزاء اللازمة للإصلاحات، بغض النظر عن مكان شراء السيارة.
أكد خالد العسل، مدير مبيعات علامة جي أيه سي في مؤسسات قرقاش، أن الوكالات ملزمة قانونًا بإجراء الصيانة والإصلاحات فقط للسيارات المباعة من خلالها، حيث أن ذلك مرتبط بمسؤوليتها عن تقديم الضمان والأجزاء الأصلية.
السيارات المشتراة من المعارض أو المصادر الخارجية لا تغطيها هذه الضمان، وبالتالي فإن الوكالات لا تتحمل مسؤولية صيانتها.
شرح العسل أن هذه السياسة تنبع من احتمال عدم التزام المركبات المستوردة بالمواصفات الخليجية أو وجود عيوب في التصنيع.
يمكن أن تؤدي مثل هذه السيناريوهات إلى صعوبات تقنية أو قانونية للوكالات إذا قامت بخدمة هذه السيارات، خاصة بالنظر إلى الحاجة لتقديم ضمانات على إصلاحاتها، مما يحمي هوية علامتها التجارية المرتبطة بالسيارات التي تبيعها.
تتعقد هذه الوضعية أكثر عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية التي تحتاج إلى خبرة تقنية متخصصة.
لاحظ محمد عمران، مدير المبيعات والعمليات في سيارات النخبة، أن السيارات المباعة خارج الوكالات المعتمدة قد تستفيد من ضمانات الشركات المصنعة، شريطة أن يمتد التغطية إلى المنطقة الجغرافية للوكالة.
مع ذلك، بشكل عام، تقع التزامات الوكالات بشكل رئيسي على السيارات المباعة مباشرة من خلالهم للصيانة والإصلاح.
صرح أحمد صلاح، مستشار مبيعات في إحدى الوكالات، أن سياسات الإصلاح للسيارات التي تم الحصول عليها من مصادر خارجية تعتمد على شروط الوكالة والظروف المحددة للسيارة.
ومع ذلك، يبقى الأمر متسقًا بأن الوكالات ملزمة عادةً بخدمة السيارات التي تم بيعها من خلالهم فقط، بالإضافة إلى الضمانات المتاحة وأجزاءها.
على الرغم من السياسات التقييدية، فإنه يتم عادة إصلاح معظم السيارات التي لا تلبي معايير الوكالات في الورش الخارجية، حيث تهدف الوكالات إلى الحفاظ على السيطرة على مبيعات العلامات التجارية التي تمثلها لضمان فوائد الضمان وخدمة ما بعد البيع لعملائها.
وقد أثارت هذه السياسة مخاوف بشأن تداعياتها السلبية على شركات التأمين.
علق محمد مظفر حمادة، نائب رئيس اللجنة الفنية العليا ورئيس لجنة السيارات في جمعية التأمين في الإمارات، بأن تسعير وثائق تأمين السيارات في السوق يحقق حالة من التوازن.
وقد قامت معظم الشركات بتعديل أسعارها بشكل عادل لكل من المؤمن عليهم والشركات، مما يضمن أن يحصل العملاء على خدمة جيدة بينما تحافظ الشركات على أسعار عادلة تعكس تكاليف الإصلاح.
أشار حمادة إلى قضية ملحة تتعلق بوكلاء السيارات الكهربائية المعتمدين، وخاصة بالنسبة للسيارات المصنعة في آسيا.
فإن هذه الوكالات تقدم الإصلاحات فقط للسيارات التي تم شراؤها منها، وهذا لا ينطبق على السيارات التي تم شراؤها من معارض السيارات المرخصة.
تُعتبر معارض السيارات كيانات قانونية تعمل ضمن الإمارات العربية المتحدة وتقدم غالبًا السيارات الكهربائية بأسعار أقل من تلك الموجودة لدى الوكلاء، مما زاد من الطلب لدى المستهلكين.
قال حمادة إنه ليس من المعقول أن ترفض الوكالات إصلاح السيارات أو بيع الأجزاء للسيارات المباعة قانونيًا في السوق المحلية والتي تدعم عمليات شركات التأمين.
وأشار إلى شكاوى بشأن ممارسات هذه الوكالات، مثل مطالبتها برسوم مبالغ فيها لفتح الملفات أو الرفض الصريح للإصلاحات، مما يؤثر سلبًا على شركات التأمين عندما يحدث حادث يتعلق بسيارة تم شراؤها من معرض.
تجبر هذه المعضلة مالكي السيارات المؤمن عليها على إلقاء اللوم على شركات التأمين وقد تؤدي بهم إلى إعلان السيارة خسارة كلية، حتى بسبب تكاليف الإصلاح البسيطة.
أبرز حمادة الفجوات بين أسعار الوكالات وأسعار المعارض لنفس طرازات السيارات، مشيرًا إلى أن معظم السيارات الآسيوية لديها الآن وكالات معتمدة في الإمارات.
وشدد على الحاجة إلى حل هذه القضية لحماية كل من شركات التأمين والمستهلكين الذين يسعون إلى أسعار تنافسية عند شراء السيارة.
في الحالات التي ترفض فيها الوكالات تقديم خدمات الإصلاح، غالبًا ما يوجه المستهلكون إحباطهم نحو شركات التأمين، حتى بالنسبة للإصلاحات ذات التكاليف المنخفضة نسبيًا.
لاحظ حمادة أن شركات التأمين مسؤولة عن تغطية تكاليف الأجزاء، بدلاً من توفيرها، حيث أن دورها الأساسي هو تقديم تغطية تأمينية.
مع استمرار سوق السيارات الكهربائية في الإمارات في النمو القوي، يزداد اهتمام المستهلكين بهذه السيارات.
تقوم شركات التأمين بأداء أدوارها في تقديم التأمين وخدمات الإصلاح، ومع ذلك فإن التعاون من الوكالات المعتمدة أمر ضروري لضمان توفير الأجزاء اللازمة للإصلاحات، بغض النظر عن مكان شراء السيارة.
أكد خالد العسل، مدير مبيعات علامة جي أيه سي في مؤسسات قرقاش، أن الوكالات ملزمة قانونًا بإجراء الصيانة والإصلاحات فقط للسيارات المباعة من خلالها، حيث أن ذلك مرتبط بمسؤوليتها عن تقديم الضمان والأجزاء الأصلية.
السيارات المشتراة من المعارض أو المصادر الخارجية لا تغطيها هذه الضمان، وبالتالي فإن الوكالات لا تتحمل مسؤولية صيانتها.
شرح العسل أن هذه السياسة تنبع من احتمال عدم التزام المركبات المستوردة بالمواصفات الخليجية أو وجود عيوب في التصنيع.
يمكن أن تؤدي مثل هذه السيناريوهات إلى صعوبات تقنية أو قانونية للوكالات إذا قامت بخدمة هذه السيارات، خاصة بالنظر إلى الحاجة لتقديم ضمانات على إصلاحاتها، مما يحمي هوية علامتها التجارية المرتبطة بالسيارات التي تبيعها.
تتعقد هذه الوضعية أكثر عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية التي تحتاج إلى خبرة تقنية متخصصة.
لاحظ محمد عمران، مدير المبيعات والعمليات في سيارات النخبة، أن السيارات المباعة خارج الوكالات المعتمدة قد تستفيد من ضمانات الشركات المصنعة، شريطة أن يمتد التغطية إلى المنطقة الجغرافية للوكالة.
مع ذلك، بشكل عام، تقع التزامات الوكالات بشكل رئيسي على السيارات المباعة مباشرة من خلالهم للصيانة والإصلاح.
صرح أحمد صلاح، مستشار مبيعات في إحدى الوكالات، أن سياسات الإصلاح للسيارات التي تم الحصول عليها من مصادر خارجية تعتمد على شروط الوكالة والظروف المحددة للسيارة.
ومع ذلك، يبقى الأمر متسقًا بأن الوكالات ملزمة عادةً بخدمة السيارات التي تم بيعها من خلالهم فقط، بالإضافة إلى الضمانات المتاحة وأجزاءها.
على الرغم من السياسات التقييدية، فإنه يتم عادة إصلاح معظم السيارات التي لا تلبي معايير الوكالات في الورش الخارجية، حيث تهدف الوكالات إلى الحفاظ على السيطرة على مبيعات العلامات التجارية التي تمثلها لضمان فوائد الضمان وخدمة ما بعد البيع لعملائها.
Translation:
Translated by AI
