رسائل بريدية تساوي المليارات: كيف تحقق شركات الطيران أرباحًا ضخمة
تكسب شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة أموالًا طائلة ليس من الركاب ولكن من بيع أميال المسافرين الدائمين إلى مُصدري بطاقات الائتمان، مما يخلق تدفق إيرادات يصل إلى عدة مليارات من الدولارات يُ stabilized عملها.
إذا كانت شركات الطيران الأمريكية الكبرى تعتمد فقط على الركاب، لكانت تتكبد خسائر.
ما يغير الوضع بشكل ملحوظ بالنسبة لهم هو أعمال بطاقات الائتمان التي تنشط فيها.
وقد أبلغت الإيكونوميست عن ذلك في وقت سابق من هذا الشهر.
النموذج بسيط: تبيع شركات الطيران الأميال نقدًا لمصدري بطاقات الائتمان.
الأميال هي نقاط ولاء تُمنح في برامج المسافرين الدائمين، وعادة ما تكون مستندة إلى مسافة الرحلة أو مبالغ الإنفاق، ويمكن استبدالها بمزايا مثل التذاكر والترقيات أو خدمات أخرى.
يكسب حاملو بطاقات الائتمان الأميال عند إجراء المشتريات باستخدام بطاقات الائتمان، ويمكن بعد ذلك تحويل هذه الأميال إلى رحلات أو مزايا أخرى.
إنها حالة من الربح للجميع.
وفقًا للإيكونوميست، في الربع الأول من هذا العام، دفعت أمريكان إكسبرس لشركة دلتا للطيران مبلغًا قدره ملياري دولار وواحد، وهو مبلغ يعادل إجمالي الربح التشغيلي لشركة دلتا.
نقلت سيتي جروب مبلغًا قدره مليار وأربعمائة مليون دولار إلى أمريكان إيرلاينز، بينما دفعت جي. بي. مورغان ثمانمئة مليون دولار إلى يونايتد.
مجتمعة، فإن حجم إيرادات هذه البرامج عبر شركات الطيران الرائدة يصل إلى عشرات المليارات من الدولارات سنويًا.
تسمح الإيرادات من مصدري بطاقات الائتمان لشركات الطيران بتقليل أسعار التذاكر والتنافس في السوق الأمريكية المزدحمة.
كما توفر لهم الاستقرار وتمكن الاستثمارات على المدى الطويل في الطائرات والبنية التحتية - وهي ميزة في صناعة غالبًا ما تتأثر بأسعار الوقود ودورات الأعمال والأزمات الدولية.
في الوقت نفسه، نظرًا لأن شركات الطيران تتحكم في استرداد الأميال، يمكنها توجيه العملاء نحو رحلات أقل جاذبية، وبالتالي ملء المقاعد الشاغرة.
تستفيد البنوك وشركات بطاقات الائتمان أيضًا.
تقدم بطاقاتهم، حتى تلك التي ليست تحمل علامة تجارية مباشرة مع شركات الطيران، الآن الوصول إلى صالات الانتظار الفاخرة، وخدمات المطار المتميزة، وخيار تحويل النقاط إلى أميال عبر العديد من شركات الطيران.
وفقًا للإيكونوميست، يكمن مصدر الدخل لمصدري بطاقات الائتمان في رسوم المعاملات: عندما ينفق العميل مئة دولار على بطاقة ائتمان، تذهب دولاران إلى المصدر ويعود حوالي دولار ونصف إلى العميل كفوائد.
في العام الماضي، بلغت الرسوم للشركات المصدرة مائة وسبعة وثمانين مليار دولار.
من الجانب الآخر، على مدار السنوات الثماني الماضية، ضاعفت دلتا وأمريكان إيرلاينز دخلهما من بيع الأميال لحاملي بطاقات الائتمان؛ بينما سجلت يونايتد إيرلاينز زيادة بنسبة سبعين في المئة.
تحدد العديد من شركات الطيران الآن حالة المسافر الدائم بناءً على إنفاق بطاقات الائتمان بدلاً من مسافة الرحلة.
وبذلك يمكن للعميل الوصول إلى أعلى مستوى في برنامج ولاء أمريكان إيرلاينز دون الحاجة إلى الطيران حتى ميل واحد.
توسع الشركات أيضًا المزايا: تمنح دلتا الأميال مقابل رحلات أوبر، وتقدم يونايتد أميالًا للتسوق في سلاسل البيع بالتجزئة الكبرى.
ومع ذلك، فإن النظام له أيضًا عيوب: صالات الانتظار مزدحمة، ورسوم بطاقات الائتمان تزداد باستمرار، وبعض المسافرين لا يحبون الملف الشخصي الجديد لما يسمى "المسافر الدائم".
ما يغير الوضع بشكل ملحوظ بالنسبة لهم هو أعمال بطاقات الائتمان التي تنشط فيها.
وقد أبلغت الإيكونوميست عن ذلك في وقت سابق من هذا الشهر.
النموذج بسيط: تبيع شركات الطيران الأميال نقدًا لمصدري بطاقات الائتمان.
الأميال هي نقاط ولاء تُمنح في برامج المسافرين الدائمين، وعادة ما تكون مستندة إلى مسافة الرحلة أو مبالغ الإنفاق، ويمكن استبدالها بمزايا مثل التذاكر والترقيات أو خدمات أخرى.
يكسب حاملو بطاقات الائتمان الأميال عند إجراء المشتريات باستخدام بطاقات الائتمان، ويمكن بعد ذلك تحويل هذه الأميال إلى رحلات أو مزايا أخرى.
إنها حالة من الربح للجميع.
وفقًا للإيكونوميست، في الربع الأول من هذا العام، دفعت أمريكان إكسبرس لشركة دلتا للطيران مبلغًا قدره ملياري دولار وواحد، وهو مبلغ يعادل إجمالي الربح التشغيلي لشركة دلتا.
نقلت سيتي جروب مبلغًا قدره مليار وأربعمائة مليون دولار إلى أمريكان إيرلاينز، بينما دفعت جي. بي. مورغان ثمانمئة مليون دولار إلى يونايتد.
مجتمعة، فإن حجم إيرادات هذه البرامج عبر شركات الطيران الرائدة يصل إلى عشرات المليارات من الدولارات سنويًا.
تسمح الإيرادات من مصدري بطاقات الائتمان لشركات الطيران بتقليل أسعار التذاكر والتنافس في السوق الأمريكية المزدحمة.
كما توفر لهم الاستقرار وتمكن الاستثمارات على المدى الطويل في الطائرات والبنية التحتية - وهي ميزة في صناعة غالبًا ما تتأثر بأسعار الوقود ودورات الأعمال والأزمات الدولية.
في الوقت نفسه، نظرًا لأن شركات الطيران تتحكم في استرداد الأميال، يمكنها توجيه العملاء نحو رحلات أقل جاذبية، وبالتالي ملء المقاعد الشاغرة.
تستفيد البنوك وشركات بطاقات الائتمان أيضًا.
تقدم بطاقاتهم، حتى تلك التي ليست تحمل علامة تجارية مباشرة مع شركات الطيران، الآن الوصول إلى صالات الانتظار الفاخرة، وخدمات المطار المتميزة، وخيار تحويل النقاط إلى أميال عبر العديد من شركات الطيران.
وفقًا للإيكونوميست، يكمن مصدر الدخل لمصدري بطاقات الائتمان في رسوم المعاملات: عندما ينفق العميل مئة دولار على بطاقة ائتمان، تذهب دولاران إلى المصدر ويعود حوالي دولار ونصف إلى العميل كفوائد.
في العام الماضي، بلغت الرسوم للشركات المصدرة مائة وسبعة وثمانين مليار دولار.
من الجانب الآخر، على مدار السنوات الثماني الماضية، ضاعفت دلتا وأمريكان إيرلاينز دخلهما من بيع الأميال لحاملي بطاقات الائتمان؛ بينما سجلت يونايتد إيرلاينز زيادة بنسبة سبعين في المئة.
تحدد العديد من شركات الطيران الآن حالة المسافر الدائم بناءً على إنفاق بطاقات الائتمان بدلاً من مسافة الرحلة.
وبذلك يمكن للعميل الوصول إلى أعلى مستوى في برنامج ولاء أمريكان إيرلاينز دون الحاجة إلى الطيران حتى ميل واحد.
توسع الشركات أيضًا المزايا: تمنح دلتا الأميال مقابل رحلات أوبر، وتقدم يونايتد أميالًا للتسوق في سلاسل البيع بالتجزئة الكبرى.
ومع ذلك، فإن النظام له أيضًا عيوب: صالات الانتظار مزدحمة، ورسوم بطاقات الائتمان تزداد باستمرار، وبعض المسافرين لا يحبون الملف الشخصي الجديد لما يسمى "المسافر الدائم".
