مع تزايد نفوذ المنتجات الصينية في الأسواق العالمية، لا تزال الطائرات التجارية المصنوعة في الصين نادرة الظهور على الساحة الدولية.

على الرغم من الجهود المبذولة نحو التوسع، لم تحقق شركة COMAC، المصنعة للطائرات المملوكة للدولة، حتى الآن تقدمًا ملحوظًا في الأسواق الدولية مع طائراتها الركابية.

في تطورات حديثة، اختارت شركة طيران صينية عدم قبول تسليم طائرتين من طراز بوينغ من الولايات المتحدة في الشهر الماضي.

كانت هذه الطائرات جاهزة للتسليم ومطلية بألوان شركة الطيران، لكنها رُفضت بسبب الرسوم الجمركية الانتقامية العالية التي فرضتها بكين على الواردات الأمريكية، مما جعل الاستحواذ غير اقتصادي.

على الرغم من أن هذه الرسوم تم إلغاؤها لاحقًا، يبرز الحادث معضلة استراتيجية أعمق تواجه الصين: الاعتماد الكبير على تصنيع الطائرات الغربية لا يسبب تحديًا تقنيًا فحسب، بل يشكل أيضًا رافعة محتملة في أيدي منافسيها وسط بيئة جيوسياسية مشحونة عالميًا.

على مدار عقود، واجهت محاولات الصين لإنشاء صناعة طيران مدني وطنية skepticism، ناتجًا عن فرص التصدير المحدودة والاعتماد على الخبرات الغربية.

ومع ذلك، فإن هذا الرأي لا يلتقط التحولات العميقة الجارية في هذا القطاع الحيوي.

تتيح صناعة الطيران، التي تتميز بطابعها شبه الاحتكاري وسلاسل إمدادها المعقدة، للصين تغيير الوضع الراهن دون الحاجة إلى السيطرة على الأسواق العالمية.

محور طموحات الصين في الطيران التجاري هو طائرة C919، الطائرة الضيقة التي تنتجها COMAC والتي صممت للتنافس مع طائرات بوينغ 737 وأيرباص A320.

تمثل C919 حجر الزاوية في طموحات بكين لكسر الاحتكار الغربي في هذا القطاع.

وقعت شركات الطيران المملوكة للدولة اتفاقيات لشراء 100 وحدة لكل منها، وحتى الآن، دخلت 17 طائرة C919 الخدمة منذ بدء الرحلات التجارية في وقت سابق من عام 2023.

تلقت COMAC أكثر من 1,000 طلب، أغلبها من السوق المحلية، إضافة إلى طلبات من البرازيل وإندونيسيا ولاوس، مما يشير إلى اهتمام ناشئ خارج الحدود الصينية.

على الرغم من أن هذه الأرقام لا تزال متواضعة مقارنةً بـ 766 طائرة سلمتها أيرباص العام الماضي، يبدو أن هدف COMAC المتمثل في إنتاج أكثر من 200 طائرة سنويًا بحلول عام 2029 أصبح أكثر قابلية للتحقيق بشكل متزايد.

تستفيد الشركة من مزايا تنافسية فريدة، مدعومة بدعم حكومي كامل، على عكس نظرائها الغربيين.

تسيطر بكين على أكبر ثلاث شركات طيران مملوكة للدولة، التي تمثل معًا حوالي 43% من القدرة المحلية، مما يوفر لـ COMAC قاعدة عملاء قوية.

تتعزز هذه الميزة أيضًا بحجم سوق السفر الجوي في الصين، المتوقّع أن يتجاوز الولايات المتحدة كأكبر سوق للطيران في العالم بحلول عام 2043، وفقًا لتوقعات الصناعة.

تشير التقديرات إلى أن تلبية هذا الطلب ستحتاج إلى أكثر من 8,800 طائرة، مما يعني أن واحدة من كل خمس طائرات تجارية متوقعة للبيع عالميًا ستكون من هذه الفئة.

تهدف COMAC إلى زيادة طاقتها الإنتاجية لطائرة C919 إلى 50 طائرة هذا العام، مما قد يمنحها حصة سوقية تصل إلى نحو 6% من إجمالي عمليات تسليم الطائرات الضيقة العالمية استنادًا إلى أرقام 2024، وهو إنجاز كبير لمشارك جديد نسبيًا في هذه الصناعة.

تركز هذه التحولات على حصة السوق والأرباح طويلة الأجل لشركتي بوينغ وأيرباص، خاصة في السوق الصينية.

على الرغم من زخمها الحالي، تواجه COMAC تحديات كبيرة.

تعتمد C919 بشكل كبير على المكونات المستوردة، مع تقديرات تشير إلى أن ما لا يقل عن 40% من أنظمة الطائرة - بما في ذلك المحركات ووسائل الطيران - مأخوذة من مورّدين أجانب، العديد منهم يتواجدون في الولايات المتحدة.

يعرض هذا الاعتماد COMAC لقيود التصدير وزيادة المخاطر الجيوسياسية، خاصة مع استمرار تدهور العلاقات الأمريكية الصينية، مما يرفع من احتمال فرض مزيد من القيود على التقنيات الحساسة.

علاوة على ذلك، تفتقر COMAC إلى الشهادات الدولية من سلطات الطيران الأمريكية والأوروبية.

حتى إذا حاولت COMAC استبدال الموردين الأجانب ببدائل محلية، فسيتطلب ذلك عملية إعادة اعتماد طويلة ومكلفة.

حصلت C919 على شهادة صلاحيّة الطيران في الصين في عام 2022، بعد 15 عامًا من موافقة خطة تطويرها الأولية.

أي إعادة تصميم كبيرة ستؤدي إلى مزيد من التأخيرات في سوق يتسارع الطلب المحلي فيه بسرعة.

يخلق الطلب الملح على الطائرات في الصين واقعًا عاجلاً لا يمكن تأجيله.

لا يمكن أن تنتظر الحاجة الفورية للطائرات - خاصة النماذج الضيقة مثل A320 - توسيع خطوط إنتاج COMAC.

وبالتالي، أصبحت الشركة الأوروبية أيرباص المستفيد الأكبر من التوترات الحالية بين الولايات المتحدة والصين، حيث كانت قد استحوذت على أكثر من نصف حصة السوق في البر الرئيسي للصين، وهو رقم من المتوقع أن ينمو بينما لا تزال بوينغ تكافح مع مشكلات في مراقبة الجودة.

من ناحية أخرى، قد يختلف المشهد على المدى الطويل بشكل كبير.

يضع تصنيف الصين للطيران كصناعة استراتيجية، إلى جانب السياسات الصناعية المستدامة، الأساس لسوق قد يميل تدريجياً لصالح COMAC.

لا تحتاج الشركة المصنعة الصينية إلى تجاوز بوينغ أو أيرباص على المستوى العالمي؛ إذ إن تأمين حصة مهيمنة من السوق الصينية المحلية قد يعيد تشكيل الهيكل التجاري بأكمله.

على الرغم من أن C919 قد لا تحقق الانتشار العالمي للطائرات من طراز 737 أو A320، إلا أن وجودها يدل على نقطة تحول حاسمة نحو عالم تتردد فيه الدول بشكل متزايد في إيكال مستقبلها الاقتصادي لموردين أجانب.