خط مترو دبي الأزرق يعتزم تحويل التنقل الحضري
الخط الأزرق، الذي سيفتتح في عام 2029، يهدف إلى خدمة حوالي مليون مقيم وتقليل ازدحام المرور بشكل كبير.
أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي عن إطلاق مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، وهو توسيع كبير لشبكة المترو يهدف إلى تعزيز التنقل الحضري، والحد من الازدحام المروري، ودعم التنمية الحضرية المستدامة.
من المقرر افتتاح الخط الأزرق في 9 سبتمبر 2029، بالتزامن مع الذكرى العشرون للخط الأحمر الذي تم تدشينه في عام 2009. سيتصل هذا الامتداد البالغ طوله 30 كيلومترًا بالمناطق السكنية والتجارية الرئيسية، ليخدم في النهاية نحو مليون مقيم.
تحمل التكلفة التقديرية للمشروع 20.5 مليار درهم وتم منحها لتحالف يتكون من شركات تركية وصينية رائدة، MAPA ،LIMAK وCRRC، بعد عملية مناقصة دولية جذبت 15 شركة بنية تحتية عالمية.
وفقًا للمدير العام للهيئة، مطر الطاير، فإن الخط الأزرق يمثل تقدمًا محوريًا في طموح دبي لتصبح مدينة عالمية رائدة، حيث يعزز من جودة الحياة ويسهل النمو الاقتصادي.
يتماشى الخط الجديد مع أجندة دبي الاقتصادية D33 وخطة دبي الحضرية 2040، حيث يوفر حلول تنقل مستدامة.
سيشتمل الخط الأزرق على مسارين رئيسيين مصممين للتكامل السلس مع الخطين الأحمر والأخضر للمتر:
المسار الأول (اتصال الخط الأخضر): سيربط هذا المسار البالغ طوله 21 كيلومترًا منطقة الخور بالخط الأخضر مع مدينة الأكاديميين عبر عشر محطات، بما في ذلك مدينة دبي فستيفال ورأس الخور.
المسار الثاني (اتصال الخط الأحمر): سيصل القسم البالغ طوله 9 كيلومترات بين مركز بوينت والخط الأحمر إلى المدينة الدولية، متضمنًا أربع محطات، مع اتصال بالمسار الأول.
سيقدم الخط الجديد العديد من الميزات الرئيسية:
جسر بطول 1.3 كيلومتر فوق خور دبي، وهو الأول من نوعه للمترو.
محطة مصممة بشكل بارز في ميناء خور دبي من قبل المكتب الهندسي SOM.
محطة المدينة الدولية (1)، أكبر محطة تبادل تحت الأرض في شبكة المترو، والتي تغطي أكثر من 44,000 متر مربع ومن المتوقع أن تستوعب ما يصل إلى 350,000 مسافر يوميًا.
ستتوافق جميع المحطات والبنية التحتية مع معايير المباني الخضراء من الدرجة البلاتينية، مما يحدد معيارًا عاليًا لمشاريع النقل الصديقة للبيئة في المنطقة.
من المتوقع أن يخفف الخط الأزرق الازدحام المروري بنسبة 20% على الممرات الرئيسية، حيث تشير التقديرات إلى زيادة محتملة تصل إلى 25% في قيم العقارات بالقرب من محطات المترو.
تشير التوقعات الاقتصادية إلى أن المشروع يمكن أن يولد 56.5 مليار درهم في العوائد الاقتصادية والبيئية بحلول عام 2040. بالإضافة إلى ذلك، سيوفر الخط وصلات مباشرة إلى مطار دبي الدولي، مما يسمح بأوقات سفر تتراوح بين 10 إلى 25 دقيقة بين المواقع الرئيسية.
مع قدرة مصممة تصل إلى 46,000 مسافر في الساعة في كل اتجاه وفترات قطارات تبلغ دقيقتين فقط، من المتوقع أن يستوعب الخط الأزرق 200,000 راكب يوميًا بحلول عام 2030 و320,000 راكب يوميًا بحلول عام 2040. عند الانتهاء، سيمتد نظام السكك الحديدية في دبي، بما في ذلك شبكات المترو والترام، إلى 131 كيلومترًا مع 78 محطة، مما يعزز مكانة دبي كموطن لأطول شبكة مترو دون سائق في العالم.
سيتم إنشاء مستودع قطارات مخصص في الروية 3 لتسهيل عمليات وصيانة الخط الأزرق.
ستتميز محطة خور دبي، المصممة من قبل SOM، بأكثر من 10,800 متر مربع من المساحة، قادرة على خدمة ما يصل إلى 160,000 مسافر يوميًا.
علاوة على ذلك، ستعمل محطة المدينة الدولية (1) كمركز رئيسي للتبادل، مما يعزز الطبيعة المتكاملة لنظام المترو.
بشكل عام، يمثل الخط الأزرق تعزيزًا شاملًا لإطار النقل العام في دبي، حيث يهدف إلى تلبية احتياجات السكان المتزايدين في المدينة مع الالتزام بمعايير الاستدامة.
من المقرر افتتاح الخط الأزرق في 9 سبتمبر 2029، بالتزامن مع الذكرى العشرون للخط الأحمر الذي تم تدشينه في عام 2009. سيتصل هذا الامتداد البالغ طوله 30 كيلومترًا بالمناطق السكنية والتجارية الرئيسية، ليخدم في النهاية نحو مليون مقيم.
تحمل التكلفة التقديرية للمشروع 20.5 مليار درهم وتم منحها لتحالف يتكون من شركات تركية وصينية رائدة، MAPA ،LIMAK وCRRC، بعد عملية مناقصة دولية جذبت 15 شركة بنية تحتية عالمية.
وفقًا للمدير العام للهيئة، مطر الطاير، فإن الخط الأزرق يمثل تقدمًا محوريًا في طموح دبي لتصبح مدينة عالمية رائدة، حيث يعزز من جودة الحياة ويسهل النمو الاقتصادي.
يتماشى الخط الجديد مع أجندة دبي الاقتصادية D33 وخطة دبي الحضرية 2040، حيث يوفر حلول تنقل مستدامة.
سيشتمل الخط الأزرق على مسارين رئيسيين مصممين للتكامل السلس مع الخطين الأحمر والأخضر للمتر:
المسار الأول (اتصال الخط الأخضر): سيربط هذا المسار البالغ طوله 21 كيلومترًا منطقة الخور بالخط الأخضر مع مدينة الأكاديميين عبر عشر محطات، بما في ذلك مدينة دبي فستيفال ورأس الخور.
المسار الثاني (اتصال الخط الأحمر): سيصل القسم البالغ طوله 9 كيلومترات بين مركز بوينت والخط الأحمر إلى المدينة الدولية، متضمنًا أربع محطات، مع اتصال بالمسار الأول.
سيقدم الخط الجديد العديد من الميزات الرئيسية:
جسر بطول 1.3 كيلومتر فوق خور دبي، وهو الأول من نوعه للمترو.
محطة مصممة بشكل بارز في ميناء خور دبي من قبل المكتب الهندسي SOM.
محطة المدينة الدولية (1)، أكبر محطة تبادل تحت الأرض في شبكة المترو، والتي تغطي أكثر من 44,000 متر مربع ومن المتوقع أن تستوعب ما يصل إلى 350,000 مسافر يوميًا.
ستتوافق جميع المحطات والبنية التحتية مع معايير المباني الخضراء من الدرجة البلاتينية، مما يحدد معيارًا عاليًا لمشاريع النقل الصديقة للبيئة في المنطقة.
من المتوقع أن يخفف الخط الأزرق الازدحام المروري بنسبة 20% على الممرات الرئيسية، حيث تشير التقديرات إلى زيادة محتملة تصل إلى 25% في قيم العقارات بالقرب من محطات المترو.
تشير التوقعات الاقتصادية إلى أن المشروع يمكن أن يولد 56.5 مليار درهم في العوائد الاقتصادية والبيئية بحلول عام 2040. بالإضافة إلى ذلك، سيوفر الخط وصلات مباشرة إلى مطار دبي الدولي، مما يسمح بأوقات سفر تتراوح بين 10 إلى 25 دقيقة بين المواقع الرئيسية.
مع قدرة مصممة تصل إلى 46,000 مسافر في الساعة في كل اتجاه وفترات قطارات تبلغ دقيقتين فقط، من المتوقع أن يستوعب الخط الأزرق 200,000 راكب يوميًا بحلول عام 2030 و320,000 راكب يوميًا بحلول عام 2040. عند الانتهاء، سيمتد نظام السكك الحديدية في دبي، بما في ذلك شبكات المترو والترام، إلى 131 كيلومترًا مع 78 محطة، مما يعزز مكانة دبي كموطن لأطول شبكة مترو دون سائق في العالم.
سيتم إنشاء مستودع قطارات مخصص في الروية 3 لتسهيل عمليات وصيانة الخط الأزرق.
ستتميز محطة خور دبي، المصممة من قبل SOM، بأكثر من 10,800 متر مربع من المساحة، قادرة على خدمة ما يصل إلى 160,000 مسافر يوميًا.
علاوة على ذلك، ستعمل محطة المدينة الدولية (1) كمركز رئيسي للتبادل، مما يعزز الطبيعة المتكاملة لنظام المترو.
بشكل عام، يمثل الخط الأزرق تعزيزًا شاملًا لإطار النقل العام في دبي، حيث يهدف إلى تلبية احتياجات السكان المتزايدين في المدينة مع الالتزام بمعايير الاستدامة.